上周我试驾了2020款林肯领航员，这一次的试驾体验开篇我不想再提什么历史、销量、对手这些比较俗套的内容，我们直接开门见山：林肯领航员太霸气了，开上它的感觉简直太爽了，原来这就是美式豪华的味道！
这一次我试驾的是2020款领航员尊耀版，指导价格为109.8万元。
价格超百万的车型之前还试驾过大众途锐顶配和奔驰G350，这两款车和林肯领航员都不是一个风格。
如果说开奔驰G级享受路人注目礼的感觉能打80分，那开林肯领航员享受路人注目礼的感觉我认为能打90分，因为奔驰G级太常见，而领航员相对稀少，更能体现出与众不同。
作为美式豪华的旗舰级SUV，领航员在美国可以堪称是国宝级SUV，更是总统级座驾，对于这样一辆美式旗舰豪华SUV，它究竟有哪些秘密？开起来坐起来又是什么感觉？今天我就带大家体验一下！
一、霸气的身份地位的象征
无论是车子还是房子，相信大家一定都是喜欢大的，因为只有大才能显示出霸气、阔气和豪气。
站在领航员身边，1937毫米的车身高度，5355的车身长度、2073的车身宽度，第一感觉就是它怎么这么大，这车还能开吗？耸立的车头，巨大的星辉式前进气格栅，宽大的王冠式LED前大灯组，任何一个部件设计的都很大，给人非常强的气场，我找不到更多的词汇来形容这种感觉了，可能用王者气场来概括刚刚好吧！
纵观大多数全尺寸的豪华SUV，方正凌厉的线条似乎是标准设计，它们不在乎空气动力学优化，因为往往这种全尺寸豪华SUV都有着强劲的源源不断的动力。
领航员的车身侧面正是这种横平竖直的线条设计，它尽可能地给你更多的横向、纵向和立体空间。
可能我们会觉得没有设计感，但这都不重要，重要的是它够长够大。
除了长和大，领航员有很多细节设计，让它更加突出豪华的感觉。
位于A柱下方翼子板上部的镀铬车身铭牌表明了NAVIGATOR领航员的身份。
在行李架、车窗下沿以及侧裙位置都有镀铬的饰条点缀，让整个车身侧面的高级感得到了提升。
轮辋部分，试驾车搭配的是285/45 R22的16辐高亮轮辋，虽然轮辐没有高配车型的22条辐那么夸张，但是16辐的数量已经够多了，视觉效果非常高级。
轮胎部分，试驾车匹配的是倍耐力SCORPION VERDE 四季轮胎，主打的是保证在各种路面实现节油、舒适和安全驾驶，保证四季使用性能。
领航员的车头和车身侧面的感觉如果要我打分的话，我可以用100分去夸奖它，但是当我们把视线转移到车尾时，只能给车尾打50分了。
领航员的车尾很难去表达这种感觉，难道是设计师在设计车尾时偷懒了？简单两笔线条勾勒就完事了？你觉得领航员的车尾设计如何，欢迎留言讨论。
功能层面，行李厢尾门支持电动感应开启，带位置记忆，后挡风玻璃还带独立开启。
整个车身外观，我只能用大来形容，当然，因为大而带来的好处自然就是超强气场，这种气场能增强驾驶者的信心，也能拉近人与人之间的距离，例如当你开着它出现在各种高档场所时，总是会有人主动来帮你打开车门！
二、美式豪华细腻照顾
如果说车外是一种大气霸气的的超强气场，那当你坐进车内时，就会感受到什么是真正的美式豪华。
左右对称的中控布局，完全不用为功能设计布局而有所妥协，车宽超过2米，无论是主驾驶位还是副驾驶位，横向空间都是足够豪横。
除了宽大，用料自然是足够到位的，方向盘、门板、中控台、扶手厢等位置随处可见都是高级真皮与桑托斯玫瑰木的包覆，高级真皮摸上去十分细腻，而桑托斯玫瑰木的装饰，让档次感瞬间提升一个水平。
中控台区域，奥地利Wollsdorf高级皮质三辐式多功能方向盘的造型有些运动的味道，握起来手感舒适，粗细适中，再加上细腻的真皮与实木的点缀，整个方向盘给人的感觉很好。
功能层面，方向盘内部按键区域左侧为上下曲目、音量调节等按钮，此外还单独设计了自适应巡航相关功能按键，操作起来简单清晰容易上手。
在右侧能看到控制液晶仪表以及语言识别交互的相关按键以及控制HUD抬头显示的相关按键。
视线来到中控中央位置，悬浮式的10英寸中控大屏矗立于此，在当下大屏云集的时代，10英寸尺寸不大，但好在它显示效果清晰，并且功能也相对丰富。
大屏内置了第三代SYNC多媒体系统，还支持CarPlay和CarLife。
此外，它还自带车载Wi-Fi，为所有乘客及电子设备提供Wi-Fi热点。
另外，它具备Personal Profile个人专属设置，可预存3名驾驶者的个性化设置信息，包含座椅调节、方向盘、空调、娱乐系统等数十项设置。
经过短暂试驾，并不能全部体验到所有的高科技配置，单就拿中控大屏常规界面来看，显示信息的丰富度、常规功能快捷按键的设置、以及屏幕UI设计都是不错的。
不过要吐槽的是这块屏幕的系统反应速度有待提升。
中控大屏下方则是空调出风口，两个出风口中间位置设计了360度全景影像的按键和紧急双闪灯按键。
再往下看则是林肯经典的钢琴式换挡按键，从左至右依次是PRND。
空调控制区域并没有和中控台完全相连，而是和扶手箱连接在一起，形成了一个悬浮式的设计。
整个空调控制面板区域，采用了旋钮与按键组合的形式，个人认为这是最佳的设计方式，操作起来快捷而简单。
功能层面，能控制主副驾驶分区空调以及主副驾驶位置的加热以及通风。
前排扶手箱区域，无论是容积还是功能性设计都是十分到位的。
首先左侧是带有盖板的小储物格，内部设置了手机的无线充电面板，以及一个USB接口和一个TYPE-C接口；右侧是带有盖板的两个杯架以及一个小格子可用来放置卡片以及硬币等物品。
在左侧储物格的后面，是一个按键控制区域，这里的按键控制区集成了电子手刹、自动驻车、自动启停、自动泊车、泊车辅助以及驾驶模式选择的旋钮。
而扶手厢则放置在储物格、杯架和按键控制区域之后，采用了向后翻开的打开方式，扶手厢盖板上还设计了两个真皮包覆的扶手，实用性非常高。
打开扶手厢盖板后，能看到上部设计了一个小储物格，可以放置票据证件等物品，拿下储物盒，内部空间十分巨大，预计放下女士手提包、男士皮鞋等物品都十分轻松。
座椅方面，领航员采用的是2+2+3的7座布局，并且前中后三排座椅都有着十分丰富的扩展变换能力，我们先从第一排看起。
第一排主副驾驶位置采用了带30向调节功能的尊享全体感琥珀褐高级皮质座椅，具备记忆，加热，通风，Active Motion按摩功能。
无论是腿部支撑、侧面支撑、头部支撑、座椅柔软度都是相当到位，可调节的幅度大，非常容易找到一个属于自己的坐姿，光是一张座椅就足够把玩。
第二排采用了两张独立的座椅，同样是琥珀褐高级皮质包覆，乘坐起来坐垫柔软，椅面宽大，相对于第一排少了些包裹感，让第二排乘客乘坐更加从容自由。
此外，座椅中间还设置了专属的中央控制台，让你在保持舒适坐姿的同时亦能触手调控乘坐空间，轻松掌控娱乐影音，空调温度。
功能层面，第二排座椅支持加热、电动调节、电动放倒等功能，第二排座椅还支持最大10厘米的前后移动，再配合上可调角度的椅背设计，可方便第三排乘客轻松上下车。
对于大多数7座SUV来说，第三排往往是一个摆设，只能偶尔应急适用，而对于领航员来说，第三排可谓是真真正正可以舒适乘坐的第三排。
不仅如此，它还是3个座椅设计，中间位置也能乘坐一位身高体重适中的成年人。
此外，第三排区域还专门设置了水杯架、USB充电口等，对第三排乘客的照顾也是相当到位。
行李厢部分，领航员的行李厢空间巨大，并且可扩展能力很强，首先是7座状态下，它仍然拥有343升的行李厢空间，此时放下日常背包、登机箱没有问题。
当第三排座椅通过按钮电动放倒之后，行李厢空间得到了进一步扩大，可获得1294升的容积。
而当第二排座椅也通过按钮电动放倒之后，行李厢能获得一个纯平的地板，此时最大容积已经升级到了惊人的2479升。
舒适座椅以及科技配置都不足以表达完领航员车内给人带来的豪华体验，它还带有20扬声器的Revel® Ultima™锐威音响系统，集成哈曼众多的黑科技，为驾乘人员带来更加丰富的沉浸式体验。
此外，它还具备座舱新风管家系统，自动监测车内空气质量，利于活性碳高效过滤PM2.5等有害物质。
领航员的整个车内在设计布局、豪华用料以及空间座椅的扩展性上真的找不到什么问题，唯一让人遗憾的地方可能就在于中控系统了，但对于这么一辆美式豪华大型SUV，似乎这一点遗憾并不是重点。
三、动力足坐姿高，好开不好停
林肯领航员的动力系统搭载的是一台Ecoboost 3.5T双涡轮增压V6汽油直喷发动机，能爆发出285千瓦的最大功率和680牛米的最大扭矩，与之匹配的是通用家族10速自动变速器。
底盘部分，领航员是非承载式车身设计，前悬架为双叉臂式独立悬架、后悬架为多连杆式独立悬架，前后均带横向稳定杆，并且还具备CCD自适应悬架软硬可调系统。
通过试驾体验，下面我来简单聊聊领航员给我的试驾感受。
1、林肯领航员来自于福特T3平台架构，延续了福特家族F系列皮卡的非承载式车身底盘结构，因此开上它的第一感觉就是坐姿非常高，有一点开皮卡货车的感觉。
正是因为车身底盘高，坐姿高，所以开起来有一种高高在上的超强气场，这是一般普通SUV给不了你的感觉。
2、3.5T双涡轮增压发动机匹配10AT变速器，最大功率285千瓦，最大扭矩680牛米带动接近3吨重的沉重车身也并不吃力，并且当你中高速行驶踩下油门时动力爆发强劲，还有一些推背感。
而在低速起步时，涡轮虽有轻微的迟滞现场，但当涡轮压力起来后，能比较快地带动车辆向前，获得不错的加速感。
变速器方面，在低速起步时能感受到变速器的换挡动作，当时速稍微起来一点，在市区街道行驶时，几乎感受不到换挡动作。
另外，10挡变速器档位数足够多，在市区街道行驶由于速度有限，我没有挂上过10挡。
不过在车辆相对少一些，路况条件良好的城市环路和快速路上，当时速达到70公里每小时时，就能挂上9挡了，时速80公里每小时就能挂上10挡了，这有利于提升燃油经济性。
3、悬架部分，领航员是一个非承载式车身结构，加上重心高，悬架调校也是一个舒适的取向，开起来能感受到一些忽忽悠悠的感觉。
虽然它具备CCD自适应可变悬架软硬调节系统，在很大程度上帮助它获得一个不错的底盘动态平衡，但是在处理连续的颠簸时，还是能感受到后悬架有一些的多余的弹跳，
4、最适合领航员行驶的道路是哪里？我认为是快速路、高速路。
行驶在快速路上，打开L2级别的自动驾驶辅助功能，ACC自适应巡航开始工作，它能实现自动跟车、主动刹车、车道保持等功能，并且当主动刹车停止，前车已经起步后，系统会语音提示和HUD抬头显示内的文字提示前车已起步，此时只需要按下方向盘上是SET键，则可重新进入自适应巡航模式。
L2级自动驾驶辅助系统能够有效缓解驾驶员疲劳，领航员的驾驶辅助能力也达到了目前众多车型的主流水平。
关于领航员开起来的感受，简单总计起来我认为，动力足够强劲，变速器与发动机的配合也比较协调，悬架部分开起来整个车很舒服，但是过滤颠簸时还是有些轻微的振动。
虽然领航员的体型庞大，但是城市道路和高速路开起来都十分好开，很好上手，当然了最不好开的时候就是停车以及行驶在比较拥挤的小区里了，整体来看，领航员开起来是不错的。
编辑点评
对于一辆价格超百万的纯正美式豪华大型SUV，很难用几个词汇或者一两句话就能给它一个评价。
经过这两天的试驾，站在感性层面来讲，给我直观的感受就是它能带来我想要的那种霸气气场，并且开上它能享受到众多路人的注目礼，这种感觉可能也是买它的朋友所看中的。
理性层面，价格高达100多万，它对豪华的诠释在于各种舒适高级的用料，在于多功能的扩展能力以及充沛的动力性能，至于中控大屏的娱乐系统，使用便利性还是有待提升。
作为经典的豪华美式旗舰SUV，林肯领航员是一位有资历、有实力的前辈，虽然现在没有了V8，换上了3.0T V6双涡轮增压发动机，但这仍然改变不了它的江湖地位。
