在很多人的固有印象里，丰田凯美瑞一直以来都是以一辆本本分分甚至略显中庸的家用中级轿车的形象示人，当然正是这样的定位，再加上可靠的品质，成就了凯美瑞销量上的神话。
不过从第八代车型开始，凯美瑞用脱胎换骨的变化表达了重新定义自我的决心，而市场表现也证明消费者对其的认可，从2017年上市以来累计效率超过56万辆，如今第八代凯美瑞到了中期改款的时候，能否继续保持和提升竞争力？我们一起来看看。
其实如果以中期改款的标准来看，凯美瑞在外观造型上的变化并不算大刀阔斧，更多的改变还是在细节上，也基本上沿袭了美版车型在中期改款后的造型。
而在车身尺寸方面，新款凯美瑞和之前差异不大，具体的长宽高尺寸为4885/1840/1455mm，轴距为2825mm，以现在的标准看算是比较规范的中级轿车。
车头部分的变化是最明显的，本就很出位的大嘴式中网进一步强化了这种视觉冲击力，也显得更加立体，中网两侧新增了C型镀铬装饰条，档次感也得到了提升。
前大灯看起来并没有什么改变，虽然据官方介绍，前大灯增加了熏黑效果，但看起来并不算很明显，虽然灯光效果并没有太多亮点，但还是有一定的辨识度。
作为改款车型，凯美瑞的车身侧面轮廓和线条基本保持了之前的样式，腰线相当犀利，看起来已经和曾经多少年来的平淡无奇划清了界限。
18英寸的轮毂尺寸对于一辆中级轿车来说已经足够，明暗交错的多条幅造型看起来有着不错的设计感，试驾车的轮胎为普利司通泰然者系列，规格为235/45 R18。
新款凯美瑞的车尾部造型变化很小，也是在细节上的微调，这辆双擎混动旗舰版车型采用了相当低调的单侧单出排气，没有运动版那么张扬。
车尾部的变化主要在尾灯灯腔内的侧面增加了一条红色的装饰条，或许为了红白相间更加明显，看起来要更加醒目一些吧，增添一点新鲜度。
相对于外观，新款凯美瑞的内饰变化要更大一些，各种复杂的线条交织在一起的富有特色的风格得到了保留，而材质和工艺质量也保持了之前较高的水准。
中控台进行了重新的设计，换装了10.1英寸的更大号的中央显示屏，并采用了悬浮式布局，空调出风口位置下移，这样在观察时的视线也会更加合理。
方向盘还是典型的丰田风格，三幅式的造型很成熟，并带有银色装饰，大小粗细都比较适中，真皮包裹带来了不错的手感，上面的控制功能也比较丰富。
12.3英寸的全液晶仪表将提供给高配车型，UI设计简洁，拥有两种显示模式，视觉效果还是很好看的，根据驾驶模式可以有不同的背景色。
全新的10.1英寸中央显示屏比之前要大了不少，功能也丰富了不少，除了车载微信，语音交互，还支持OTA在线升级，配备百度CarLife，但CarPlay还是不能提供。
凯美瑞提供了三区域自动空调，其中前排为双独立温区，空调的操作区依然保留了物理按键和旋钮的设计，并配有一块单色屏，用起来更加顺手。
前排两个座椅都提供了三级可调的座椅加热和通风功能，显得很贴心，无论是寒冷的冬季还是炎热的夏天都能获得一份惬意的关怀。
360度全景泊车辅助系统当然也没有缺席，实用性还是不错的，不过摄像头的分辨率确实不高，画面显示颗粒感还是比较强，这一点还有改进的空间。
在中控台的下方，有着一个类似于无线充电模版的地方，不过很遗憾，只是一个普通储物空间而已，这个配置在现在看来越来越普及，凯美瑞在这里需要跟上潮流了。
全景天窗这种深受喜爱的配置现在对于轿车来说也不再是稀罕物件，凯美瑞这样的中级轿车就能奉上，天窗的尺寸不小，但前端可以开启的长度相对有限。
Toyota Safety Sense智行安全系统可以通过动态雷达巡航控制系统现在可以实现全速域跟车功能，在0-30km/h的速度范围内还可以自动走停。
电动调节的前排座椅依然是宽大厚实，内部填充物较为柔软，提供了不错的舒适性，即使是长途驾驶也不太容易感觉疲劳，副驾驶座椅的侧面的老板键也得到了保留。
后排空间和改款前也没有变化，坐姿和舒适度都值得肯定，头部和腿部空间表现都算得上充裕，并提供了侧后窗手动遮阳帘和后排空调出风口。
宽大的后排中央扶手让人有了几分越级体验，触控式的后排靠背角度调节以及音响，空调等控制都显得高级感十足，后排乘客在这里能感受到更尊崇的待遇。
虽然是一辆混动车型，但行李厢并没有受到影响，和汽油版车型完全一致，这一点值得表扬，行李厢内部空间也很规整，不过由于后排座椅可以调节，所以并不能放倒。
动力方面，本次改款并没有什么变化，混动版车型依旧是2.5升自然吸气发动机搭配电动机的组合，其中发动机最大功率178马力，最大扭矩220N.m，电动机最大功率120马力，最大扭矩202N.m，系统综合功率160kW(218马力)，整体热效率达到41%。
传动系统也还是一台专门匹配混动车型的E-CVT无级变速箱，可以模拟6挡手动模式，并提供了S挡运动模式，依旧采用机械式的换挡杆，这是一套很成熟的动力总成。
这辆顶配的混动版凯美瑞有着接近1.7吨的整备质量，比汽油版要重了不少，不过在起步阶段的动力表现依旧相当轻快，发动机与电动机协同工作的表现挺给力。
发动机和电动机之间的配合相当默契，除了在凉车状态下，发动机的介入都比较轻柔，电机和电池组都得到了优化，纯电状态下可以提速到70公里左右。
转向的手感其实并不凌厉，指向性虽然还不错，但会存在一些迟滞的现象，在激烈驾驶时最好留出一定的提前量，电子系统对车身姿态的干预也比较多。
由于相比汽油版车型，混动版的重量更大，悬挂的的调校还是更偏重于舒适性，对于长短波起伏颠簸的化解能力到位，同时在静音性方面做得也很不错。
作为一款非常成功的中级轿车，广汽丰田凯美瑞在这次中期改款中并没有做出大刀阔斧的改变，而是通过细节和科技配置的进化保持了车型的新鲜感，毕竟优秀的市场表现还无需进行洗心革面式的变革。
两种外观设计，三套动力总成也将继续带给消费者更多的选择，有着更多的受众群体，相信凯美瑞也将有实力继续扮演中级车市场上重要的角色。
