说起长安蓝鲸iDD混动系统，或许大多数人并不了解，近两年开始，不光是长安汽车，不少国产厂商都正式入局了混动领域，比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神混动相继推出，而从我们今天试驾的UNI-KiDD开始，长安旗下的蓝鲸iDD混动系统也正式加入了战局。
那么这套系统有着怎样的特点？插电混动系统加持后的UNI-K又有着怎样的变化呢？
[ ·1· 外观内饰还是熟悉的感觉 ]
首先，我们还是从整体设计部分说起，其实UNI-K iDD在整体设计上并没有和普通燃油版车型做出太大区分，依旧是沿用了之前的设计。
的确之前UNI-K的外观设计已经足够优秀，无需再做出大幅调整，饱满的线条配上这台车超大的尺寸看上去非常霸气。
车辆内饰部分的造型同样沿用了燃油版的设计，整个中控台看上去很有层次感，整体设计确实非常前卫。
如果说有什么不同，那就是车辆的内饰配色，我们此次试驾的车型搭载了白蓝配色内饰，这也是iDD车型的专属内饰配色。
[ ·2· iDD混动系统有何特点？]
其实关于蓝鲸iDD混动系统，官方并没有给出太多的资料解读，我们先来看看UNI-K iDD的基础参数。
首款搭载蓝鲸iDD系统的UNI-K iDD配备了1.5T涡轮增压发动机，其采用了米勒循环技术，最大功率125kW、峰值扭矩260Nm，电动机最大功率85kW、峰值扭矩330Nm，百公里加速时间为8.1s。
在传动结构上，其采用了三离合器集成技术，简单理解，其在1.5T+双离合的基础上，增加了前驱动电机和额外的一个离合器。
其实这样的结构在如今的混动技术领域并不算先进。
相比于各大厂商普遍的摆脱传统变速箱的做法，这样的设计甚至可以说是有些保守。
不过长安官方表示，这台车的亏电油耗能够达到5L/100km，如果真是这样，那对于一台重达2吨的中型SUV来说的确是不错的成绩了，至于其在日常使用中能否真正达到这样的低油耗表现，那还要等到我们拿到试驾车后才能为大家进行测试了。
[ ·3· 驾驶体验是否达到预期水平？]
说了这么多，其实混动系统到底是什么结构并不重要，实际驾驶感受才是最重要的。
首先来聊聊这套混动系统在动力方面的表现，我们今天试驾的车辆电量充足，所以即便是在HEV模式下，50%以上的时间这台车也是采用纯电驱动的。
不过这台车在HEV模式下发动机介入还是比较积极的，起步初段肯定是由电机负责驱动，而稍稍深踩，发动机便会及时介入，提供更多动力支持。
这台车在高速情况下的动力切换表现非常不错，如果不是盯着仪表盘上的转速表，那你甚至都很难发现发动机什么时候介入了驱动。
不过在低速阶段，发动机的介入还是比较明显，能够感受到明显的顿挫，而且低速阶段的换挡动作也是可以被察觉的，这样的体验相比比亚迪DM-i、长城DHT这类抛弃传统变速箱车型来说还是稍逊一筹。
UNI-K iDD可以调节经济、标准、运动三种动力风格，不过实际体验下来，三种模式下的油门响应速度并没有太明显的区别，发动机的介入时机也基本保持一致，对于一个不那么强调运动属性的车来说，这样的表现也很正常。
另外车辆的转向助力模式也有三挡可调，日常驾驶时，建议大家放在标准挡就好。
由于有着电动机的加持，所以车辆的动力响应还是很迅速的，在直观感受上，这台车加速过程中的体感要比2.0T的UNI-K更强，提速过程中也能感受到车辆出色的动力储备。
UNI-K iDD的隔音性能同样值得点赞，扎实的用料为车内带来了很好地静谧性。
底盘部分，UNI-K iDD采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，车辆的悬架还是偏软的一类，整体舒适性达到了预期水平。
在路面上行驶时，它对于路面的细碎颠簸和小幅振动处理的很好，不过在面对车身前后俯仰以及侧倾的情况时，其表现就不那么令人满意了，路面颠簸密集的时候车身会出现一些多余的跳动，另外在高速过弯时也会有比较明显的侧倾出现。
车辆的制动脚感也有提升的空间，这台车初段的制动力很猛，但中后段偏软，需要一定时间的适应，搭配上较软的悬架，堵车走走停停的时候会让车内乘员感到些许不适，不过这一问题在将制动踏板模式调为运动后会缓解不少。
[ ·4· 写在最后 ]
UNI-K iDD的到来丰富了长安在插电混动领域的布局，据官方介绍，UNI系列的其他车型在后续也会陆续推出iDD版本，另外，长安并不只打算在插混领域有所突破，未来我们也将会看到更多同时配备纯电动、HEV、PHEV三种动力形式的长安车型。
从实际表现来看UNI-K iDD的综合实力还是比较均衡的，超大的空间和舒适性趋向的调校也让它成为了不错的过日子车，唯一的悬念就是这台车的售价了，也希望厂家能给出一个有诚意的价格，给持币待购的各位一个新的选择。
