汽车江湖纷争不断，而造车新势力凭一己之力开辟出属于他们的领地，蔚来汽车作为头部玩家以高成本快速出圈，打造了属于它的汽车生态圈，但同时也为其埋下了不小隐患。
如今，销售市场和资本市场的同步发难，让蔚来汽车有些疲于拆东墙补西墙。
市场表现低迷蔚来错失头部位
近日，蔚来汽车公布了最新的销量数据，2月共交付6131辆新车，同比增长9.91%，环比下滑了36.48%。
1-2月累计交付15783辆，同比增长23.3%。
而这样的成绩让蔚来汽车明显落于曾经并肩的兄弟小鹏汽车和理想汽车，甚至被原本第二梯队的哪吒汽车反超，落榜至第四名。
其实早前就有媒体关注蔚来汽车销量连续数月低迷的状态，官方给出的解释是受供应链持续影响，同时江淮蔚来生产线调整停工也是严重影响其销量的主要原因。
面对苦等提车的下定用户，蔚来并未拿出哪些实质的解决方案。
蔚来联合创始人秦力洪还曾公开表示，交付目标我说了不算，供应链说了算，产多少交多少。
无形之中将潜在用户推向了其他品牌。
这一边市场份额快速流失，蔚来的朋友圈确是一篇繁荣。
2月理想汽车共交付8414辆，同比增长265.8%。
小鹏汽车共交付6225辆，同比增长180%。
哪吒汽车交付7117辆，同比增长255%。
业界人士分析认为，造车新势力前期本质上就是烧钱，但小鹏等品牌将核心费用都用到产品上，在消费者心智中营造了很好的技术形象，这正是当下电动车的核心卖点。
蔚来汽车更热衷资本市场的繁荣景象，更擅长包装自己。
当芯片、疫情、资本等各方不利因素出现时，它很可能最先受到波及，艰难维持的平衡将向一侧倾下。
此外，面对市场红利，越来越多车企推出高端新能源产品，以比亚迪为代表传统车企也是不断上探，一定程度上挤压了蔚来汽车市场空间。
拆东墙补西墙蔚来疲于奔命
销售市场的现状并未得到蔚来汽车的高度重视，因为他有更重要的事情要做。
3月10日，蔚来正式在港交所挂牌交易，迎来了它的二次上市。
众所周知，上市的根本目的是进行融资，而此次蔚来上市之初就喊出了挂牌不融资，并反复强调自己600 亿元的现金储备，并不差钱。
据了解主要因为此次蔚来采用" 介绍上市 "的形式，不能增发新股。
而蔚来方面给出的解释是，通过介绍上市登陆港股是为投资者提供备选的交易地点，缓释地缘政治风险，扩大投资者群体，同时可以不稀释现有股东的利益。
费时费心的一波资本操作，背后的原因显然不只这么简单。
其实除了不断攀升的高额营销费用及造车成本，蔚来还被一份对赌协议绑架着。
2019年是蔚来汽车艰难的一年，频发的产品自燃事件让品牌陷入安全危机；继而因电池存起火隐患，蔚来汽车召回4803辆问题ES8；股市不断下探，市值严重缩水。
此时亏损不断加大的蔚来为自救不得不接受了合肥战投的橄榄枝。
但这次援手就是一次对赌，按照双方协议规定蔚来将获得70亿元投资额，总部需入驻合肥经济技术开发区，同时必须在收到投资后48个月内提交上市申请，并在60个月内完成上市；而且，股权变动不能导致控制权发生变化。
另外，蔚来要在2024年实现营收1200亿元，并上市6-8款车型；于2020年至2025年达到总营收4200亿元，总税收78亿元；于2025年前在科创板完成上市。
否则，可被要求以8.5%的年利率回购。
而这些目标就像枷锁，驱赶着蔚来汽车不停歇的加速向前。
蔚来就像匆匆忙忙无奈的赶路人，不知下一个落点在哪里。
如今，李斌还没有喘口气，就要为蔚来ET7和ET5两款今年推出的新车而奔波，因为它们将决定蔚来接下来的命运。
造车终究还是要拿产品说话。
这两款车市场预期如何，我们咱不能判定。
我们可以预知的是原材料成本上涨、竞争对手前赴后继、资本市场瞬息多变等等问题依旧还在，留给蔚来下注的机会已经不多。
