据乘联会公布最新零售数据显示，2022年4月国内狭义乘用车市场销量104.2万辆，同比下滑35.5%，环比下滑34.0%，其中新能源乘用车为28.2万辆，同比增长78.4%，环比下滑36.5%。
在车市整体承压的背景下，虽然新能源汽车环比下滑，但同比依旧增长，而从各大车企的销售情况来看，新能源汽车再次扛起了销售增长的大旗。
从汽车行业关注统计的新能源厂商月度销量榜单来看，2022年4月大部分新能源车企仍然实现同比增长，其中比亚迪汽车再次蝉联新能源汽车销冠，同比增长313.6%至104770辆，上汽通用五菱和奇瑞汽车分别排名二三，前者同比下滑6.2%至27431辆，后者同比增长149.5%至15052辆。
此外，包括吉利汽车、广汽埃安销量也均达到万辆。
至于合资品牌，仅一汽大众出现在榜单中，在合资品牌中表现较为优异。
从榜单来看，仅一汽大众为合资品牌，其它均为自主品牌。
国内车市因为疫情而遭到打击，但是作为新能源汽车的比亚迪却没有收到影响。
数据显示，4月比亚迪零售量同比增长313.6%至104770辆，这应该是比亚迪短暂的高光时刻，其再次蝉联新能源汽车销冠的同时，首次超过一汽大众蝉联乘用车市场第一。
数据显示，4月比亚迪共有六款车型超万辆，其中宋为25105辆，秦为20292辆，汉为13406辆，海豚为11959辆，唐为10107辆，元PLUS为10079辆，均进入榜单前十。
汽车行业关注分析认为，比亚迪之所以能够逆市增长，除了紧跟新能源汽车市场步伐，推出DM插混/EV纯电等多款畅销车型外，其在深圳、西安、长沙、常州等设有生产基地，生产基地均能正常运转，保证了其产品供应。
4月，对特斯拉无疑是黑色的。
数据显示，4月特斯拉销量仅1512辆，同比下滑94.15%，环比下滑97.70%。
受上海疫情影响，4月特斯拉上海工厂连续停产，至4月19日才恢复生产。
目前来看，即便特斯拉已经恢复生产，但是在疫情防控以及零部件供应影响下，想要恢复至疫情前水平仍需经历长时间爬坡，其生产速度仍相对缓慢。
具体车型来看，ModelY交付960辆，Model3交付552辆。
与特斯拉一致，在疫情和零部件供应等多方面夹击下，过去一个月国内新势力品牌过得并不舒坦。
五一当天，中国造车新势力陆续发布4月交付答卷，其中小鹏、蔚来、理想分别较为9002辆、5074辆、4167辆，环比跌幅依次是41.6%、49.2%、62.2%，其中理想跌幅最大，联合创始人兼总裁沈亚楠表示，疫情导致位于上海和江苏昆等地的部分供应商无法供货，还有些甚至停工、停运，所以库存零部件消耗后无法补给维持生产。
当然，零跑和哪吒表现也还不错，交付量分别为9087辆、8813辆，但4月整体交付基调几乎被敲定。
宏光MINIEV再次夺得新能源汽车销冠，其以24908辆的成绩领先一众产品，同比下滑6.3%。
实际上，当前宏光MINIEV已经开始呈现发展的压力，例如QQ冰淇淋、奔奔EV、奇瑞小蚂蚁等表现都比较亮眼，其中QQ冰淇淋销量为7078辆，不过短期来看想要反超宏光MINIEV并不简单。
此前，汽车行业关注预测，4月份可能会迎来倒春寒。
由于疫情的影响，特斯拉上海工厂连续停产，而特斯拉上海工厂承担着内销外供的重要角色，其停产将直接导致4月份乃至一季度销售情况的不明朗。
另外，上海疫情影响的不单单是特斯拉等车企，因为多家跨国零部件供应商均在上海建有工厂，影响的是全国乃至全球汽车的生产。
在乘用车市场遭受巨大压力的同时，新能源汽车市场却强势翻红。
从大方向来看，比亚迪停产燃油汽车确实代表了汽车行业转型的必然趋势，代表产品进入了全新发展时期，这样的转型符合比亚迪一贯的战略思想和历史积淀，但是并不代表所有车企都能够顺应这一要求。
据公开报道不完全统计，全球范围内已有至少13个汽车品牌明确宣布了停产或停售燃油车的时间，包括捷豹路虎、海马汽车以及奥迪等。
此外，一汽、上汽、吉利等传统车企虽未明确表态停产燃油车的具体时间，但大多以2025年为时间节点作为电动化转型的关键时刻。
对于当下市场而言，虽然新能源汽车取代燃油车是必然趋势，但是当下市场仍以燃油车为主，两者并不是此消彼长的关系，而是循序渐进的过程。
