吉利星越L作为紧凑级SUV尺寸的天花板，它超大的车内空间，智能化的配置，以及出色的动力，上市以来一直持续热销。
不过近期，吉利旗下的雷神混动技术开始全面铺开，首款车型就搭载于星越L之上，今天我们试驾的车型就是吉利星越L雷神Hi·X混动版本。
外观方面，雷神版本的星越L在细节的设计上有很多不同，其中它的中网由竖条改为了片状矩阵的结构，同时logo与格栅的两侧，都可以发光。
大灯依然采用了上下三段式日行灯，也延续了星越的特点。
同时在保险杠下方的导风口位置，也采用了向外递进辐射的线条，看起来也更有科幻感。
侧面设计上，雷神版相对于普通版本的星越L来说并没有变化。
而它的车轮的轮辐采用了更小的通风面积，这样能够更好的降低空气阻力，并提高能量回收的效率。
尾部依旧采用了贯穿式尾灯，配合竖条矩阵效果，有种美式SUV的气场，与燃油版不同的仅是右下角的星越L铭牌下面带有雷神的专属标识。
内饰设计上，星越L的雷神版采用了蓝白配色，与天空和大海相呼应，也更符合其作为新能源车的感官。
车机系统依然采用了采用了三块超大的屏幕，同时内饰也大面积采用皮质包裹，质感非常出色。
它的电子式档杆看起来很像游艇的操作杆，旁边还带有驾驶模式调节的旋钮，可以调节不同的驾驶模式。
车机系统依然拥有丰富的功能，带有车载微信、Bilibili等非常实用的app。
同时副驾屏幕还可以看电影，或者帮助驾驶员设置导航，发送到主屏幕。
蓝白配色的座椅看起来更有设计感，采用了菱形的缝线，针脚细腻，做工精致。
并且椅背上还有CMA的标识，象征着这款车采用的是非常先进的CMA架构。
并且这套座椅还带有腰部调节，舒适度非常出色。
后排空间确实非常宽敞，并且座椅的靠背角度也很舒服，椅面材质也很软。
并且中间的地台也比较平，三人并排乘坐时，横向与纵向的空间都非常宽敞。
行李厢的容积也非常可观，尤其是开它这台车出门远行，能够装的下更多的行李。
尤其是现在春暖花开，开着它去郊游确实非常合适。
动力方面，星越L雷神混动版采用了1.5T发动机，最大功率150马力，电动机最大功率136马力，系统总功率180kW（245马力），综合扭矩545N·m。
其官方百公里加速为7.9s，相对于它的尺寸来说也算足够出色。
这款车的动力表现第一感觉就是它非常安静。
起步加速的时候，动力输出非常迅猛，但发动机几乎听不到声音，反而是电动机的声音更明显一些。
整个加速过程也显得非常平顺，同时也几乎感受不到换挡过程。
这里就要说到它的特有技术，就是3挡DHT。
要说普通燃油车都是7速、8速，而电动车通常单速即可。
而采用DHT变速器的车型，其实是将串联（增程式），以及并联（常规混动）两种方式结合在一起。
这样的好处，就是在中低速情况下，车辆完全可以用电力驱动，发动机也可在此时为电池充电，而并不直接与传动轴相连。
而在中高速情况下，高速挡与超速档都可以与电动机并行驱动车辆，以避免电动车在高速时能耗过高，也能有效降低电耗以及油耗。
同时它也能够达到类似于欧系车普遍采用的三擎混动那种性能优势。
这套动力在20-70km/h的区间，3挡混动电驱DHT Pro可实现全速域并联、驱动可电可油、并实现智能能量分配。
底盘方面，雷神版本的星越L依旧延续了燃油版的特点，转向也很轻，很好开。
不过由于电池的布局会将车身重心降的很低，好处就是悬挂支撑感也很强，在高速公路的匝道上过弯，车身稳定性极佳。
但同时，路感过于清晰，对于路面的颠簸会更加敏感，即便悬挂末端也增加了不少阻尼感，但相对于纯燃油版本还是会硬一些。
但除此之外，车内的静谧性要远强于纯燃油版本，发动机舱内与路面的胎噪都极低，开起来依然很有高级车的味道。
总结：星越L雷神Hi·X混动版确实在动力上得到了明显的提升，行驶的静谧性非常出色。
性能有着不俗表现的基础上，油耗得到了大幅降低。
可以说，它既节能环保，同时又没有续航焦虑，满油情况下纯电续航可达1300公里。
其预售价格在两款车型中，分别为17.17与18.37万元，其性价比也算是非常出色。
