凤凰网汽车·试驾对于大多数人，舒适宽敞是汽车的必需品，驾驶乐趣是奢侈品；选择跑车的人可能给出的是相反的答案。
但这个世界总有一批人不愿意在现成的答案里走选择：我全都要！就是一种新的思路。
正如保时捷Panamera，有人觉得它是宽敞豪华的四门大轿跑，也有人觉得它是动感绝然的大型豪华轿车。
它是什么？其实无所谓。
重要的是它证明解决问题并不是总要非黑即白。
灵活一点，大胆一些，或许就有出其不意的效果。
要知道每两辆Panamera就有一辆会销往中国，再结合这款车97.3-245.8万元的起售价，说明我们身边善于打破传统并且能从中收获成功的人真的挺多。
说回到车，保时捷Panamera是一款非常特别的汽车，它的名字出自保时捷战绩斐然的Carrera Panamericana泛美拉力赛，但车的占地面积却和奔驰S级相差无几；从侧面看像抻长的911，却有着四扇车门、体面的后排空间和巨大的行李厢。
如果说911和汽车赛事是保时捷品牌的传统精髓，那Panamera可以算个反传统的典范，但在与新款Panamera一天的相处后，我发现这台车也有其传统一面，就像它能文能武的性格，是对立统一的AB面。
精致的进化
作为第二代Panamera问世5年后的中期改款，第一眼看到实车的印象是这样的：它其实没怎么变？！
这很保时捷。
相比大刀阔斧去改变什么，它更崇尚在至臻完美的过程中尽量维系经典元素的传承。
就像911，用半个多世纪的时间将其磨砺得无比成熟和精致。
新款Panamera将新意隐匿在不经意的细节，挖掘它们的过程犹如一次寻宝游戏，外人乍看之下没怎么变的寥寥几笔，即是保时捷车主群体内部才会交流的圈层密码，也是对老车主们的喜好和审美给予最大程度的尊重。
比如曾经需要花钱选配的Sport Design组件，在新车上成为标配。
两侧C型饰条围绕的进气口尺寸更大，藏在其后的散热器若隐若现，不露声色的秀了把肌肉。
车尾底部增加了类似赛车尾部扩散器的装饰，配合可展开的扰流板，运动感加分。
横贯打通的进气格栅与贯穿式LED尾灯呼应，让新款Panamera的气质更贴近新款911，真好!
新款Panamera依然提供标准轴距版、行政加长版和Sport Tursimo三种车身形式，据说加长行政版在国内特别受欢迎，因为坐在方向盘后面的人很开心，坐在后排的人同样挺满意。
在自驾和乘坐两个维度，Panamera是表现最均衡的大型轿车。
尽管空间和舒适度还达不到奔驰S级这种正统D级豪华轿车的水准，但在四门轿跑车里绝对是对后排乘客最好的。
两个独立运动座椅不仅看起来高级，对身体的固定也不错，坐在后排也有享受开快车的气氛。
车厢内的氛围也是保时捷哲学，不求大变但求合理。
肉眼可见的新鲜事物是992同款方向盘：精致的拨片、合适的方向盘尺寸和握感都能激发驾驶这台大型轿车的欲望。
仪表台整体布局未变，但设计和布局非常讲究，各项功能模块的布局清晰明确，驾驶时操作清晰明了，体现出保时捷对驾驶无与伦比的重视。
多媒体娱乐系统进行了优化，新的芯片处理器具备更强大的算力，让操作的体验更加流畅顺滑；语音控制、导航、无线互联等功能也更好用，并且支持CarPlay。
此外，全车升级为Type-C接口，在扶手箱驾驶员一侧增加了无线充电功能。
总体看来新款Panamera延续了保时捷汽车的传统格调，车厢氛围和布局围绕驾驶员为核心展开。
高科技都在，但并不叫嚣存在感，而享受这台车出众的驾控素质时，又总能意识到这款车拥有强大的技术能力。
均衡又有趣的驾乘体验
此次试驾的新款Panamera和Panamera 4行政加长版搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，330马力和450牛米的账面数据与改款前相同。
根据车型差异，0-100km/h加速成绩在5.6秒-5.4秒，选装Sport Chrono组件还能更快。
8速PDK双离合变速器的表现非常惊艳，静若处子动若脱兔，用Sport Plus模式弹射起步，几乎没有任何喘息的无缝换挡让人大呼过瘾；而在普通模式下又有如AT变速器的安稳平顺，开起来和其它大型豪华轿车一样，并不会因为过于激动而打扰到后排乘客。
新款Panamera通过优化底盘部件和控制系统进一步提升了舒适度和行驶稳定性，比如它的三腔室自适应空气悬架系统，在正常行驶模式下应对路面冲击的处理更柔和，使其更适应国内相对复杂的道路条件，即便是满载状态也能保证在颠簸路面行驶时非常安稳。
经过优化的悬架底盘让Panamera后排乘客拥有更好的乘坐体验，但后悬架运动的声音会比较明显的传递到车厢内，这和正统豪华轿车那种几乎隔绝车厢外一切干扰源的静谧不同，如果你认为Panamera的这种表现呈现了更多机械质感，那么更适合你的位置还是驾驶座。
座椅比一般的轿车要低矮，方向盘、仪表和中控台的布置也都是最适合驾驶者直观的操作。
我很喜欢Panamera在过弯时即安稳又灵活的姿态，它的重心明显比常规大型轿车低，深踩油门让转速拔高到4000rpm以上更有相当雄壮的轰鸣声直击双耳，它能满足你对一台保时捷的性能、动感和乐趣的期待。
从Normal到Sport再到Sport PLUS层层加码，保时捷Panamera可以从豪华轿车变身运动GT，在激活20秒SPORT Response时，甚至呈现出近乎疯狂的激进。
在最激烈的模式下，它就像匕首一样锋利和充满进攻性，难以想象这把匕首足有5.2米长，就算是加长行政版也丝毫没弱化它的犀利程度。
它可能是我试过中期改款动作最少的百万级豪华车，但Panamera的驾乘性能、均衡性甚至设计品味，在这个级别真的无可挑剔。
这是保时捷独有的魅力：与其过几年琢磨怎么改，不如一开始就做完美。
