今年1-7月，长安UNI序列累计销量达7.49万辆，其中UNI-T同比增长144.9%，上市至今其累计销量更是达到11.44万辆。
在销量与口碑齐飞的背景下，UNI-T及时完成了年款的更新，2022款UNI-T共推出5款配置车型，官方指导价为11.59-13.89万元。
这款年款车型上市不久长安汽车就把我邀请到了厦门赛车场进行赛道体验，这款车的改进之处也确实让我刮目相看。
2022款长安UNI-T搭载新一代蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机+7速湿式双离合变速箱，发动机最大功率138kW（188Ps)/5500rpm，峰值扭矩300N·m/1500-4000rpm。
相比老款车型，发动机最大功率提升了6kW。
最大扭矩输出起始转速也提高了，这一点点的改进其实对于后面的驾驶体验改进挺多，这些后面会说到。
厦门赛车场总长1.8km，拥有11个弯道，算是一个好玩的小型赛车场，场内有几个大型的回头弯，转向力度和油门、刹车配合是关键注意点；然后就是连续弯和小直道部分，刹车点的掌握和油门开合度把控很关键。
在赛车场玩其实对轮胎的要求挺高的，不过UNI-T原厂配备的马牌MC6轮胎便是一款以性能和操控为主打的轮胎。
在场的一位前款车主就跟我说，在场的人没有哪一个能测试到马牌MC6轮胎的极限……
赛道试驾强调的是走线和刹车配合，刹车多采用深踩，配合大油门出弯，对于民用轿车的发动机及刹车系统是一个极大的挑战。
在前后悬方面的选择，UNI-T采用的是前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架配置。
2022款UNI-T的底盘调校风格相对会偏硬朗一些，并且在转向系统方面有着便运动化的调校。
改款后部分悬挂部件改成了铝合金材质，减轻了簧下质量，以此来实现更好的操控性能和车内舒适度。
厦门赛车场内有一个标准的回头弯，这个弯道放到日常需要低速驶过，在赛道内这却是一个需要高速通过的弯道。
这一弯道的诀窍，在于刹车点的拿捏，以及切线的把握。
高速入弯的同时，到达刹车点持续重刹刹车，刹至弯心后切入，随着方向的回正持续给油并驶出。
这一部分操作，除了驾驶者本身的技术之外，实际极限在于车辆刹车性能方面。
当天的地面温度超过40度，试驾UNI-T的刹车系统在一天的高强度刹车制动下，依旧保持着高效的刹车性能。
真实的感受下，持续的给油过程中，7挡湿式双离合变速箱迅捷的实现快速换挡，并且随着油门深度的增加动力喷涌而出，实际上这台小排量、性能出众的1.5T涡轮增压发动机动力数据已经能够比肩一些低功率的2.0T发动机了。
▲7挡湿式双离合变速箱，电子挡把的手感依旧出色。
至于大直道的表现，深踩油门到底后，前面说过年款改款的发动机更加宽泛的最大扭矩输出区间，使其在中高转速能够还能保持足够强的加速度。
而发动机的高压燃油喷射，则保证了车辆在高速时的持续动力输出，在大直道时能够持续高强度加速。
2022款UNI-T在延续家族无边界设计的基础上，更是通过诸多细节，进一步强化了动感视觉冲击力。
分体式LED前大灯与无边界格栅交融，格栅内置独创四叶草隐藏式格栅灯，在科技属性爆棚的同时又不失精致。
▲20英寸的马牌MC20轮胎搭配灵动双五幅轮毂，哑光灰条幅向外辐射，很吸引年轻用户。
新车还新增机甲绿和碧空蓝两种车身配色。
▲机甲绿
▲碧空蓝
2022款UNI-T还根据客户不同的个性化需求，推出了官方改装的运动版车型，不仅为用户省掉了后期改装的成本，更避免消费者自己改装无法上路的问题。
▲运动版的官方改装，设计更加复杂的下包围。
▲车身侧面使用了20英寸的熏黑刀锋轮圈，刹车卡钳也被喷成了黄色的。
▲大得夸张的尾翼改装仿佛要起飞，没错运动版增加了弹射模式。
内饰层面，升级的地方在于中控表面采用了金属层次纹理的交叉拉丝面板，与全新黑色、新增浅灰色两种色系内饰相契合，细节则由橙色缝线活力点缀。
▲可以看到细节处的处理也相当细腻。
▲橙色点缀的空调出风口设计。
▲座椅表面运用科技化打孔图案，头枕与腿托采用环保麂皮材质，为用户带来更舒适的触感体验。
▲主驾头枕增加了一个扬声器，并且高配车型还搭载了索尼扬声器
尺寸更大的双12.3英寸智慧双联屏，车机系统使用SuperFast芯片，FACE ID×超级账号可实现上车刷脸，带来更贴心的智能化服务。
上市以来，UNI-T能够凭借产品实力，说服了一大批有个性、有思想的年轻人放弃合资品牌车型。
销量盘旋上升的同时也完成了长安UNI序列品牌的沉淀。
2022款UNI-T的针对性升级，也会收获更多SUV的主流购车人群，成为长安汽车品牌高端化的关键棋子。
